新能源汽车又迎来新风口 比亚迪重建“护城河”

　　【独家】新能源汽车又迎来新风口？

　　比亚迪宋上市的这一天，掌门人王传福仍旧没有露面。他在深圳总部忙着接待香港商界代表团。早已不再为一款新产品发布站台的王传福，对中国新能源汽车市场的前景越来越有信心。但是，随着对手越来越成熟，比亚迪在中国新能源汽车市场能够继续称王吗？

　　文_本刊记者 宋家婷

　　比亚迪宋上市的这一天，总裁兼董事会主席王传福仍旧没有露面。他在深圳总部忙着接待香港商界代表团——比亚迪纯电动大巴K9已正式服务于香港公交，他想与香港“加强合作”。早已不再为一款新产品发布站台的王传福，对中国新能源汽车市场的前景越来越有信心。

　　10月12日晚，比亚迪“宋”在北京颇具艺术文化氛围的751创意园正式上市。由于“首堵”糟糕的路况，发布会不得不延迟至近八点才开始，其间主持人坦诚相告，专程赶来为比亚迪这款新车上市站台的一位重要人士“还堵在路上”。

　　宋是继唐之后，比亚迪“542”战略的又一款紧凑型SUV。有所不同的是，宋同时拥有双模版和燃油版两种动力模式，率先上市的燃油版车型售价区间为9.69-14.69万元，双模版全时四驱旗舰型预售价格为28万元。比亚迪高级副总裁廉玉波透露，后者将于今年年底上市。

　　比亚迪的这款战略车型颇有含金量。例如，2.0TID发动机最大功率超过200马力，三擎双模动力百公里加速仅为4.9秒。此外，宋还不失时机地搭上了当下最为流行“互联网+”元素，其搭载的CarPad系统集CarLife、PhoneLink、百度[微博]MyCar等诸多功能，被廉玉波称为一大重要卖点。据比亚迪销售公司总经理舒酉星介绍，9月21日宋领潮版网络发售时1000台燃油版领潮型在1小时内被秒光，“开创了全球主机厂电商平台最大单笔网销”。

　　对于宋的上市，比亚迪寄予厚望。宋是比亚迪首款包含传统燃油车型和新能源车型的SUV，推出燃油版的目的不言而喻——进一步拉动新能源汽车销量。上市已近两年的秦和刚上市不久的唐表现抢眼，无疑令比亚迪收获了更多信心。

　　比亚迪堪称行业内中新能源技术路线齐全而车型又最多的汽车厂商。2008年年底，比亚迪即推出被称作“全球第一款不依赖专业充电站”的双模电动车F3DM，时隔三年后又发布中国首款面向个人销售的纯电动车e6，续驶里程超过300Km。2013年12月比亚迪推出插电式混合动力车型秦，斩获颇丰。2014年全年秦共售出14747辆，登上全国新能源乘用车销量冠军宝座。自上市至今，秦创造了连续20个月销量保持“只升不降”的态势，这在新能源汽车市场堪称奇迹。今年6月发布的比亚迪SUV唐紧随其后，上市第三个月即突破千辆达到1432辆，接连两个月以近乎翻番式的增长刷新了新能源汽车榜单，成功跻身细分市场前三甲。业内有人戏称，比亚迪仅秦与唐两款车型已是垄断国内新能源市场的节奏。今年上半年，比亚迪在新能源汽车领域的市场份额已达29.8%。

　　新能源汽车在比亚迪整车业务板块中的地位也日益上升。2015年上半年，比亚迪新能源汽车业务收入约59.76亿元，同比增长约1.2倍，占集团总收入的比例增至18.92%。从销量来看，以最近的数据为例，比亚迪8月份总销量为2.52万辆，其中新能源汽车销量为5339辆，占据总销量五分之一。

　　毋庸置疑，早期的布局和坚持为比亚迪赢得了今时今日的领先地位，亦令其最早收获硕果。但必须正视的是，比亚迪在新能源领域仍旧面临跛足危机和挑战。

　　相较于插电式混合动力车型的风生水起，比亚迪纯电动汽车表现黯然失色。其中，受累于补贴后仍旧居高不下的价格，比亚迪e6的市场表现一直不温不火。今年1-8月累计销售仅3457辆，从6月至8月连续三个月销量下滑。而作为比亚迪与戴姆勒合资的高端纯电动轿车品牌，目前仅仅在北京、上海、深圳有销售网络的腾势处境堪忧，今年1-8月累计销量甚至不足千辆，月销量仅在100辆左右。比亚迪曾对二者加以改造、升级及加大营销力度，但却收获寥寥。比亚迪此处短板若得不到破解，极有可能被对手超越。

　　受益于地方政策的补贴及对自有品牌的重点扶持，上汽、北汽、江淮等新能源汽车品牌在各自主场均表现突出。其中，北汽EV200仍旧占据纯电动车头把交椅，前8个月销量累计同比增长104%，江淮纯电动车和悦iEV前8个月累计同比增幅亦达351%。在比亚迪极为倚重的上海市场，上汽荣威550混动车型前8个月累计销量仅排在秦之后，较去年同期增长高达949.7%。此前在新能源领域较为沉默的长城汽车，亦宣布将斥资117.8亿元用于发展公司新能源汽车产业。在9月初的长城汽车[微博]科技节上，其曾展示一套名为EAD的四驱混合动力系统，该系统或将搭载新于哈弗H8插电混动车型上。长城汽车董事长魏建军透露，哈弗H8插电混动车型有望于2017年正式上市，直接对标比亚迪唐。

　　除了内部对手的步步紧逼，比亚迪还面临着外来者入侵威胁。9月30日，北京市公布新一期的新能源小客车目录，入选的5大品牌6款车型中特斯拉[微博]、宝马[微博]i3赫然在列。这意味着在高端纯电动车领域比亚迪将直面强敌竞争。宝马i3纯电版时尚型和豪华型两款车型售价分别为41.58万元和44.88万元，这与腾势36.90万元-39.90万元的官方指导价已经不相上下。

　　比亚迪并非没有意识到危机，廉玉波坦承挑战。比亚迪为此已有所准备。去年的北京车展上，比亚迪对外公布“542战略”，为后续新能源汽车划定全新的性能、安全、油耗标准。其中5代表百公里加速5秒以内，4代表全面极速电四驱，2代表百公里油耗2升以内。按照比亚迪的计划，今后旗下所有新能源车都将达到542标准。一年后，比亚迪发布新能源车“7+4”全市场战略布局，除了个人用车、公交用车等七大常规领域外，比亚迪将产品线向仓储、矿山、机场及港口等四大特殊领域延伸，力争把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定。这个曾为巴菲特投资的中国电动汽车品牌，试图在对手赶上之前重建“护城河”。